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DeutschPowertrain
Motor, admisión, escape, refrigeración, transmisión.
5 miembros
Nuestro método
Un método en diez pasos, sin saltarse ninguno
Cada temporada sigue el mismo ciclo, como en una empresa: de la necesidad a la competición, y vuelta a empezar, mejor.
- 01
Necesidad
Lo que el reglamento y los objetivos de la temporada exigen al coche.
- 02
Estudio
Comparamos las soluciones posibles y sus limitaciones antes de elegir una arquitectura.
- 03
Diseño
La oficina técnica modela cada pieza en tres dimensiones.
- 04
Simulation
Cálculo estructural por elementos finitos, térmica, dinámica del vehículo, motor: calculamos antes de fabricar, y el cálculo se archiva para defenderlo ante el jurado.
- 05
Fabricación
Mecanizado, soldadura, composites, cableado. Quien diseña fabrica: la pieza la monta quien la dibujó.
- 06
Control
Medidas y verificación de que las piezas cumplen el plano y el reglamento.
- 07
Prueba
Pruebas en banco y en pista. Ninguna pieza se valida sin medición.
- 08
Montaje
Montaje del coche completo: trenes rodantes, motorización, cableado, carrocería.
- 09
Competición
Silverstone: la verificación técnica, los tres jurados y las pruebas en pista. Ahí se juzga toda la temporada.
- 10
Recomenzar
Registramos lo ocurrido, y lo aprendido sirve para el coche de la temporada siguiente.
La página El coche muestra lo que es el #17, sistema por sistema. Esta muestra cómo lo diseñamos, calculamos, fabricamos y validamos.
Ver el coche→7Departamentos técnicos
28Miembros en estos departamentos
10Pasos por temporada
13Patrocinadores técnicos
El equipo técnico
Quién diseña qué
Cada departamento es responsable de una parte del coche, del primer boceto a la pieza montada. El departamento de Integración del vehículo se asegura de que todo encaje.
Vehicle Dynamics
Suspensión, dirección, frenado, dinámica del vehículo.
5 miembrosChasis
Estructura tubular, arcos antivuelco, protección del piloto.
3 miembrosAero
Carrocería de composite y gestión de los flujos.
3 miembrosElectronics
Cableado, centralita, sensores, cadena de seguridad.
5 miembrosSimulation
Cálculo estructural, térmica, dinámica, motor.
3 miembrosIntegración del vehículo
Coherencia de conjunto, masas, espacio disponible, montaje.
4 miembrosCompetition Performance
Preparación de pista, reglajes, logística de carrera.
DepartamentoDiseñar
El monoplaza, antes de fabricarlo
Todo el coche se ensambló en CAD (diseño asistido por ordenador) antes de fabricarlo: chasis, suspensión, grupo motopropulsor, cableado. Sobre este modelo validamos nuestras decisiones y las interfaces entre departamentos, y preparamos de antemano la verificación técnica.
Medir lo existente
Ninguna cota del bloque es estimada
El KTM 690 LC4 se digitalizó con un escáner de luz estructurada. La nube de puntos se convirtió en un modelo CAD, sobre el que ajustamos los anclajes del motor, la cuna y el paso de los manguitos.
Calcular
Calculamos antes de fabricar
Cada decisión se cuantifica antes de convertirse en pieza. El cálculo da un objetivo; la medición dice después si se ha alcanzado. Los valores siguientes proceden de la ficha de diseño 2026 del #17.
La rigidez del chasis, calculada antes de soldarlo
Rigidez torsional simulada de 775,68 N·m/°, para un objetivo de 850. Los cálculos estructurales se apoyan en los solvers de Ansys.
El centro de gravedad, conocido antes de la primera pieza
Centro de gravedad de diseño a 153,1 mm, obtenido con la herramienta de propiedades de masa de 3DEXPERIENCE sobre la maqueta completa.
El monocilíndrico con restrictor, simulado antes del banco
GT-POWER, el software de Gamma Technologies, predijo el llenado, la térmica y el escape del motor incluso antes del primer arranque en el banco.
Del CAD a la pista
Una idea se convierte en pieza, y luego en un sistema que rueda
El modelado es solo un paso. Cada pieza se simula también para justificar su rendimiento, y después se fabrica, se monta, se ajusta y se valida en pista.
Térmica
Dinámica
Motor02
Fabricar
El chasis tomó forma sobre el mármol
Todo ocurrió en los talleres de Teck'Inox, nuestro patrocinador de calderería. Los planos que salieron de la escuela volvieron en forma de tubos curvados y cortados. Para ensamblarlos con precisión, diseñamos un útil de posicionamiento (jig) y lo hicimos cortar por chorro de agua. Después la estructura se colocó en su mesa perforada, el mármol, que garantiza la geometría de todo el coche.
Con nuestros patrocinadores
Lo que asumieron nuestros socios
La pieza la monta quien la dibujó. Para lo que el taller de la escuela no podía hacer, tomaron el relevo nuestros patrocinadores, a partir de nuestros planos.
Tubos curvados y soldados
Teck'Inox fabricó el chasis tubular a partir de los planos del departamento de Chasis.
Corte y plegado
GKS cortó, plegó y conformó las chapas del chasis y los soportes del coche.
Placas a medida
Las placas electrónicas del departamento de Electronics pasaron por la cadena de fabricación de JLCPCB.
Embridado y montajes de taller
Las fijaciones, guías y elementos de embridado de norelem sirvieron tanto para los montajes de taller como para el coche.
Trazar
Cada pieza tiene su expediente
En cada paso, la persona del Cost Report de cada departamento registra todo lo que se hace en las piezas de su departamento: diseño, simulación, fabricación.
Así, el equipo establece el coste de cada pieza, los procesos de fabricación asociados y el balance completo de emisiones de carbono de los materiales y de la fabricación del coche. No se justifica la pieza en sí, sino la forma de obtenerla: por qué un proceso y no otro, y por qué se fabrica o se compra. Este expediente es el que se defiende ante el jurado del Cost & Manufacturing en Silverstone.
- 01CosteMaterial, proceso, mano de obra: cada pieza se cuantifica.
- 02Procesos de fabricaciónPara cada pieza, la secuencia de operaciones, de la materia prima a la pieza acabada.
- 03Balance de carbonoLas emisiones de los materiales y de la fabricación del coche.
- 04JustificaciónPor qué un proceso y no otro, y por qué la pieza se fabrica o se compra.
Validar
Ninguna pieza se valida sin medición
El objetivo de esta temporada es rodar lo máximo posible: comprobar que nuestras simulaciones se acercan a la realidad, localizar las piezas que deben ser más fiables y encontrar dónde ganar rendimiento. Esto es lo que usamos para medir.
Medir lo que hace el coche
Un registrador de datos basado en Arduino Mega graba los sensores a 100 Hz, por bus CAN, tarjeta SD y enlace de radio.
Ajustar la gestión del motor
La centralita MaxxECU Sport controla la inyección y el encendido. El coche funciona con E85, con el apoyo de Wisteur Performance en la cartografía.
Leer los registros de pista
Strigi-Form nos apoya en la explotación de la telemetría y el análisis de los registros.
Preparar la verificación técnica sobre la maqueta
Antes de llegar a Silverstone, parte de la verificación técnica ya se comprueba sobre la maqueta digital del coche.
El resultado
El #17, sistema por sistema
Ficha técnica, decisiones para cada uno de los trece sistemas, composite de lino: todo lo que ha producido este método está en la página del coche.
¿Conocimientos que compartir?
Instrumentación, banco de pruebas, simulación, mecanizado: un patrocinador técnico suele desbloquear un tema más rápido que un presupuesto.