Français
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EspañolPowertrain
Motor, Ansaugung, Abgasanlage, Kühlung, Antriebsstrang.
5 Mitglieder
Unsere Arbeitsweise
Eine Methode in zehn Schritten, ohne Abkürzung
Jede Saison folgt demselben Zyklus wie in einem Unternehmen: vom Bedarf bis zum Wettbewerb, dann beginnt alles besser von vorn.
- 01
Bedarf
Was Reglement und Saisonziele vom Auto verlangen.
- 02
Studie
Wir vergleichen mögliche Lösungen und ihre Randbedingungen, bevor wir eine Architektur wählen.
- 03
Konstruktion
Das Konstruktionsbüro modelliert jedes Bauteil in drei Dimensionen.
- 04
Simulation
Strukturberechnung mit der Finite-Elemente-Methode, Thermik, Fahrdynamik, Motor: Wir rechnen, bevor wir bauen, und archivieren die Berechnung, um sie vor der Jury zu verteidigen.
- 05
Fertigung
Fräsen, Schweißen, Verbundwerkstoffe, Verkabelung. Wer konstruiert, baut: Das Bauteil wird von der Person montiert, die es gezeichnet hat.
- 06
Kontrolle
Messung und Prüfung, ob die Teile Zeichnung und Reglement entsprechen.
- 07
Test
Prüfstand und Fahrtests. Kein Bauteil wird ohne Messung freigegeben.
- 08
Montage
Montage des kompletten Autos: Fahrwerk, Antrieb, Kabelbaum, Karosserie.
- 09
Wettbewerb
Silverstone: technische Abnahme, die drei Jurys und die Disziplinen auf der Strecke. Hier wird die ganze Saison bewertet.
- 10
Neu beginnen
Wir halten fest, was passiert ist, und unsere Erkenntnisse fließen in das Auto der nächsten Saison.
7Technische Abteilungen
28Mitglieder in diesen Abteilungen
10Schritte pro Saison
13Technische Partner
Das technische Team
Wer was konstruiert
Jede Abteilung ist für einen Teil des Autos verantwortlich, von der ersten Skizze bis zum montierten Bauteil. Die Abteilung Fahrzeugintegration sorgt dafür, dass alles zusammenpasst.
Vehicle Dynamics
Federung, Lenkung, Bremsen, Fahrdynamik.
5 MitgliederChassis
Rohrrahmen, Überrollbügel, Fahrerschutz.
3 MitgliederAero
Verbundkarosserie und Luftführung.
3 MitgliederElectronics
Kabelbaum, Steuergerät, Sensoren, Sicherheitskette.
5 MitgliederSimulation
Strukturberechnung, Thermik, Dynamik, Motor.
3 MitgliederFahrzeugintegration
Gesamtstimmigkeit, Massen, Bauraum, Montage.
4 MitgliederCompetition Performance
Streckenvorbereitung, Abstimmung, Rennlogistik.
AbteilungKonstruieren
Das Auto, bevor es gebaut wird
Das ganze Auto wurde vor der Fertigung im CAD (rechnergestützte Konstruktion) zusammengebaut: Chassis, Fahrwerk, Antrieb, Kabelbaum. An diesem Modell haben wir unsere Entscheidungen und die Schnittstellen zwischen den Abteilungen geprüft und die technische Abnahme vorbereitet.
Das Vorhandene vermessen
Kein Maß des Motorblocks ist geschätzt
Der KTM 690 LC4 wurde mit einem Streifenlichtscanner digitalisiert. Aus der Punktwolke wurde ein CAD-Modell, an dem wir Motoraufnahmen, Motorträger und Schlauchführung ausgerichtet haben.
Berechnen
Wir rechnen, bevor wir bauen
Jede Entscheidung wird beziffert, bevor sie zum Bauteil wird. Die Berechnung gibt ein Ziel vor, die Messung zeigt danach, ob es erreicht ist. Die Werte unten stammen aus dem Konstruktionsdatenblatt 2026 der #17.
Die Chassissteifigkeit, berechnet vor dem Schweißen
Simulierte Torsionssteifigkeit von 775,68 N·m/° bei einem Ziel von 850. Die Strukturberechnungen stützen sich auf die Solver von Ansys.
Der Schwerpunkt, bekannt vor dem ersten Bauteil
Konstruktiver Schwerpunkt bei 153,1 mm, ermittelt mit dem Masseneigenschaften-Werkzeug von 3DEXPERIENCE am Gesamtmodell.
Der gedrosselte Einzylinder, simuliert vor dem Prüfstand
GT-POWER, die Software von Gamma Technologies, hat Füllung, Thermik und Abgasverhalten des Motors vorausgesagt, noch vor dem ersten Start auf dem Prüfstand.
Vom CAD auf die Strecke
Aus einer Idee wird ein Bauteil, dann ein System, das fährt
Die Modellierung ist nur ein Schritt. Jedes Bauteil wird auch simuliert, um seine Leistung zu begründen, dann gefertigt, montiert, abgestimmt und auf der Strecke erprobt.
Thermik
Dynamik
Motor02
Bauen
Das Chassis ist auf der Richtplatte entstanden
Alles geschah in den Werkstätten von Teck'Inox, unserem Partner für Metallbau. Die Pläne aus der Hochschule kamen als gebogene und zugeschnittene Rohre zurück. Damit diese Rohre genau zusammengefügt werden, haben wir eine Schweißvorrichtung konstruiert und per Wasserstrahl schneiden lassen. Die Struktur wurde dann auf ihrem Lochtisch, der Richtplatte, positioniert, die die Geometrie des ganzen Autos sichert.
Mit unseren Partnern
Was unsere Partner übernommen haben
Wer das Bauteil gezeichnet hat, baut es ein. Was die Hochschulwerkstatt nicht leisten konnte, haben Partner nach unseren Plänen übernommen.
Gebogene und geschweißte Rohre
Teck'Inox hat den Rohrrahmen nach den Plänen der Abteilung Chassis gefertigt.
Schneiden und Biegen
GKS hat die Bleche des Chassis und die Halterungen des Autos geschnitten, gebogen und geformt.
Maßgefertigte Platinen
Die Platinen der Abteilung Electronics liefen über die Fertigungslinie von JLCPCB.
Spannmittel und Werkstattvorrichtungen
Befestigungs-, Führungs- und Spannelemente von norelem dienten für Werkstattvorrichtungen wie am Auto.
Dokumentieren
Jedes Bauteil hat seine Akte
Bei jedem Schritt erfasst die Cost-Report-Person jeder Abteilung alles, was an den Bauteilen ihrer Abteilung geschieht: Konstruktion, Simulation, Fertigung.
So ermittelt das Team die Kosten jedes Bauteils, die zugehörigen Fertigungsverfahren und die vollständige CO2-Bilanz von Werkstoffen und Fahrzeugfertigung. Zu begründen ist nicht das Bauteil selbst, sondern der Weg dorthin: warum dieses Verfahren und kein anderes, und warum es gefertigt oder gekauft wird. Diese Akte wird vor der Jury des Cost & Manufacturing in Silverstone verteidigt.
- 01KostenMaterial, Verfahren, Arbeitszeit: Jedes Bauteil wird kalkuliert.
- 02FertigungsverfahrenFür jedes Bauteil die Abfolge der Arbeitsschritte, vom Rohmaterial bis zum fertigen Teil.
- 03CO2-BilanzEmissionen aus Werkstoffen und Fahrzeugfertigung.
- 04BegründungWarum dieses Verfahren und kein anderes, und warum das Teil gefertigt oder gekauft wird.
Erproben
Kein Bauteil wird ohne Messung freigegeben
Ziel dieser Saison ist es, so viel wie möglich zu fahren: prüfen, ob unsere Simulationen der Realität nahekommen, Teile finden, die zuverlässiger werden müssen, und Leistungsreserven aufspüren. Damit messen wir.
Messen, was das Auto macht
Ein Datenlogger auf Basis eines Arduino Mega zeichnet die Sensoren mit 100 Hz auf, über CAN-Bus, SD-Karte und Funk.
Das Motormanagement abstimmen
Das Steuergerät MaxxECU Sport regelt Einspritzung und Zündung. Das Auto fährt mit E85, mit Unterstützung von Wisteur Performance bei der Kennfeldabstimmung.
Die Streckendaten auswerten
Strigi-Form unterstützt uns bei Telemetrie und Datenauswertung.
Die technische Abnahme am Modell vorbereiten
Schon vor Silverstone wird ein Teil der technischen Abnahme am digitalen Modell des Autos geprüft.
Das Ergebnis
Die #17, System für System
Datenblatt, gewählte Lösungen für jedes der dreizehn Systeme, Flachsverbund: Alles, was diese Methode hervorgebracht hat, steht auf der Seite zum Auto.
Know-how zu teilen?
Messtechnik, Prüfstand, Simulation, Fertigung: Ein technischer Partner bringt ein Thema oft schneller voran als ein Budget.