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EspañolDas Auto, System für System
Wählen Sie eine Markierung am digitalen Modell: Die technische Lösung und die Konstruktionswerte des Systems erscheinen daneben. Daten aus unserem Design Specification Sheet 2026.
Die Systeme des Autos, Markierung für Markierung
Was an der #17 neu ist
Zwei Entscheidungen an der #17 sind ungewöhnlich: eine stoffbespannte Karosserie sowie Unterboden und Nase aus Flachsverbund, die auf der Strecke erprobt werden.
Eine stoffbespannte Karosserie
Die Stoffbespannung ist eine andere Art, eine Karosserie zu bauen. Die Studierenden haben sie selbst entwickelt und umgesetzt.
Flachs in Unterboden und Nase
Unterboden und Nase bestehen aus Flachsverbund, einer Pflanzenfaser.
Morgen eine Crashbox aus Flachs
Nächster Schritt: eine Crashbox aus Flachs entwickeln und erproben, die die aus Aluminium ersetzt und so die Umweltbelastung des Autos senkt.
Der Unterboden aus Flachsverbund
Flachsgewebe und Wabenkern werden auf die Form gelegt und unter einer Vakuumfolie eingeschlossen. Die Luft wird abgesaugt, das Harz durchdringt den ganzen Aufbau, und das Teil entsteht aus einem Stück. Wir konstruieren die Teile und bereiten die Fertigung vor, die Harzinjektion selbst wird jedoch extern vergeben: Sie findet nicht an der Hochschule statt.
Unsere Zukunft
Wir denken an unsere Zukunft. Wir lieben den Motorsport, und viele von uns wollen ihn zum Beruf machen. Damit diese Zukunft möglich ist, muss sich der Motorsport ändern und viel umweltbewusster werden. Deshalb interessieren wir uns für Flachsfasern, eine pflanzliche Alternative zu herkömmlichen Fasern.
Drei Partner begleiten uns dabei: DIATEX bei technischen Geweben, Wisteur Performance bei Kennfeldern und Flex-Fuel und der Unternehmer Franck Tison bei der Flachs-Wertschöpfungskette.
Die Zahlen des Autos Nr. 17
Diese Werte stammen aus unserem Wettbewerbsdatenblatt. Ist ein Wert als simuliert, Ziel oder gemessen gekennzeichnet, bleibt diese Unterscheidung erhalten.
Die gewählten technischen Lösungen
| System | Architektur / Bauteil | Wichtige Daten 2026 |
|---|---|---|
| Chassis | Spaceframe aus Stahl 25CD4S, WIG-geschweißt | Rohre 30×2 mm und 25×1,5 mm · gemessene Leermasse 46 kg · simulierte Torsionssteifigkeit 775,68 N·m/° (Ziel 850). |
| Federung | Doppelquerlenker, direkt auf den oberen Querlenker wirkend | Hoosier 20.5×7.0-13 · Felgen Evo Corse X3MAZero 13×7, ET20 · statischer Sturz −2,5° · Motion Ratio 2,36:1 linear. |
| Motor | KTM 690 LC4 Einzylinder, E85 | 692,7 cm³ · Verdichtung 12,7:1 · 31,48 kW bei 7.500 U/min · 43,6 N·m bei 6.500 U/min. |
| Ansaugung | Saugmotor, mechanische Drosselklappe | Restriktor 19 mm · Plenum 7 L · Saugrohr 195 mm · Drosselklappe 53 mm · Einspritzung Bosch 0.280.155.968 bei 3 bar. |
| Abgasanlage | Eigener Krümmer und Schalldämpfer | Primärrohr Ø42 mm · Sammler Ø53 mm · wirksame Länge 1.273 mm · Edelstahl-Schalldämpfer 244 mm, Ø36,5 mm. |
| Kühlung | Zwei seitliche einreihige Aluminiumkühler | Luftdurchsatz laut Konstruktionsdatenblatt 148 cfm. |
| Kabelbaum | NV-Verteilung MaxxECU + Sicherheitskreis | Abgesicherte AUX-Relais 80/25/15 A · Kreis BSPD/BOT/E-Stop/LVMS · 6 AWG Anlasser · 18 AWG Signale · Batterie Yuasa YTZ14S 12 V / 11,2 Ah. |
| Steuergerät & Datenerfassung | MaxxECU Sport + DAQ Arduino Mega | Doppelzündung · Geberrad 22-2 VR ohne Nockenwellensensor · Zündzeitpunkt 0,5 bis 50° vor OT · CAN MCP2515, SD und Funk mit 100 Hz · Klopfsensor Bosch. |
| Bremsen & Naben | Innenbelüftete Stahlscheiben + Wilwood GP200 | Ø190×4 mm · 2-Kolben-Sättel Ø31,8 mm · Hauptzylinder Ø17,8 mm vorn / Ø19,05 mm hinten · 44,05 / 22,14 bar bei 1 g · Naben SKF HBU3E. |
| Pedalerie & Cockpit | Glasfaser-Schalensitz, mechanische/hydraulische Bedienung | Lenkrad Ø230 mm Alu/PLA · Motorrad-Schalthebel über Gestänge + Push-Pull-Seilzug · hydraulische Serienkupplung · Fahrer 1.780 bis 1.840 mm. |
| Antriebsstrang | Kette 520 + Differenzial Quaife QDF7ZR | Endübersetzung 2,81:1 · 132,37 km/h im 6. Gang bei Nenndrehzahl · Gleichlaufgelenke Lobro ORT Ø100 mm. |
| Karosserie & Unterboden | Diacov, Flachsverbund und Flachs/PET-Sandwich | Nase aus Flachsverbund auf Schaumform · Brandschott aus Aluminium + Hitzeschutz · Unterboden als Sandwich aus Flachsfasern / PET-Schaum. |
| Aerodynamik | Kein Aerodynamik-Paket gemeldet | Das Datenblatt 2026 gibt für Abtrieb, Luftwiderstand, Cl, Cd und aktive Elemente N/A an. |
Keine Punkte zu gewinnen. 600 zu verlieren
Das Scrutineering bringt keine Punkte: Es ist eine technische Abnahme, bestanden oder nicht. Solange es nicht bestanden ist, startet das Auto aber in keiner Disziplin auf der Strecke, also bei 600 der 1.000 Punkte. Die Prüfer kontrollieren über 150 Regeln am Auto, vom Chassis bis zum Gurt: die höchste Hürde des Wettbewerbs und die erste, auf die ein Team trifft.
Die sechs Prüfungen des Scrutineering
Eine Prüfung ist ein Kontrollschritt, den das Auto bestehen muss, bevor es fahren darf. In Silverstone gibt es sechs, nacheinander. Ein durchgefallenes Auto behebt den Mangel und stellt sich wieder an.
- 01
Chassis
Die Prüfer untersuchen die Struktur: Rohre, Überrollbügel, Streben und ihre Befestigungen, Fahrerschutz und Cockpitschablonen. Alles muss dem Reglement entsprechen.
- 02
Sicherheit
Helme, Overalls und Fahrerausrüstung sowie die zwei Feuerlöscher: Alles, was den Fahrer bei einem Unfall schützt, wird geprüft.
- 03
Technik
Der Rest des Autos, System für System: Gurte, Lenkung, Bremsen, Elektrik, Kraftstoff. Der Fahrer muss das Auto außerdem in höchstens fünf Sekunden verlassen können.
- 04
Kipptest
Vollgetankt und mit dem größten Fahrer an Bord wird das Auto auf einem Tisch um 60 Grad gekippt: Kein Leck wird geduldet, und alle Räder müssen auf dem Tisch bleiben.
- 05
Lärm
Ein Schallpegelmesser misst den Auspuff: höchstens 110 dB(C), 103 dB(C) im Leerlauf. Danach prüfen die Prüfer, dass jeder Notausschalter den Motor wirklich stoppt.
- 06
Bremsen
Der Fahrer bremst auf einer Geraden hart: Alle vier Räder müssen blockieren und das Auto muss gerade stehen bleiben. Dabei wird auch das Bremslicht geprüft.
Was an der #17 dieses Jahr beanstandet wurde
Bei ihrer ersten Inspektion erhielt die #17 vier Korrekturaufträge, bei zwei der sechs Prüfungen: Chassis und Technik. Alle betreffen die Ausführung: eine Befestigung, eine Klebung, die Führung eines Gurts und ein Bremslicht. Keiner stellt die Konstruktion von Chassis oder Antrieb in Frage.
| Datum | Kontrolle | Beanstandung | Nachzuarbeiten |
|---|---|---|---|
| 19/07/2026 | Chassis | Kritische Befestigungen: Streben des HauptbügelsDas Plenum ist starr an den Streben des Hauptbügels befestigt. | MontageBefestigung des Plenums an den Bügelstreben überarbeiten. |
| 19/07/2026 | Chassis | Fahrerschutz: Anti-Intrusion-PlatteDruckprüfung nicht bestanden: Die Platte muss besser verklebt werden. | VerfahrenPlatte neu verkleben und Druckprüfung wiederholen. |
| 18/07/2026 | Technik | Gurt: Verankerung des BeckengurtsDer Gurt berührt den Sitz zwischen Fahrer und Verankerungspunkt. | MontageGurt so führen, dass er den Sitz nicht mehr berührt. |
| 18/07/2026 | Technik | Niedervoltkreis: BremslichtDas Bremslicht leuchtet nicht. | ElektrikFunktion des Bremslichts wiederherstellen. |
Das Scrutineering im Detail und was es für alle Teams bedeutet→
Das Auto im Detail
Die #17 aus der Nähe: Chassis, Fahrwerk, Motor und Dämpfer.
Ein einstellbarer Dämpfer pro Rad
Federbeine mit einteiligem Gehäuse, über Stangen von den Querlenkern betätigt. Vorspannung, Zug- und Druckstufe werden getrennt eingestellt: Über sie wird das Fahrverhalten zwischen zwei Sessions abgestimmt.
Die Methode hinter der #17
Digitales Modell, Motor-Scan, Berechnungen, Werkstatt, Rückverfolgbarkeit jedes Bauteils: Wie wir das Auto konstruieren und bauen, steht auf der Seite Engineering.
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Mehrere unserer Abteilungen suchen Know-how, Fertigungsmittel oder Messgeräte. Oft beginnt genau dort eine technische Partnerschaft.